Primo Corso di Conoscenza e Piccola Manutenzione del proprio Burgman Suzuki

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Successivamente, viste le scadenze ufficiali della manutenzione del 250 e del 400, e coadiuvati da immagini sulla TV al Plasma presente nell'area di attesa dei tagliandi, abbiamo elencato le piccole cose da controllare sul proprio veicolo, come il livello olio, il filtro aria, il liquido di raffreddamento e così via. Si è potuto vedere come controllare il livello delle pastiglie freno, quello delle gomme, come mantenere in forma la batteria, ma anche come sono fatte le sospensioni, le pinze freno e la trasmissione. 

Dopo una pausa durante la quale ci si è rilassati chiacchierando e mangiando salume, formaggio, pizzette, crescente, ed un bicchiere di vino (ma anche solo bibite per chi doveva guidare) si è affrontata la parte più tecnica del corso: Alimentazione ed iniezione. Prima di tutto abbiamo trattato le basi (molto semplificate) della combustione in un motore a scoppio, vedendo come funziona un carburatore e come variano gli inquinanti col variare della miscela aria-benzina, e con le prestazioni richieste al nostro veicolo. Si è perciò vista l'iniezione del Burgman 400 con  i componenti fondamentali. A disposizione dei presenti un carburatore del Burgman 400 da toccare e smontare, nonché un corpo farfallato del 400 K7.  

Nonostante l'ora si è parlato delle normative "Euro" applicate al Burgman, e dei blocchi del traffico a Bologna (ed in generale validi in Emilia Romagna). 

Per sgranchirsi un po' e riprenderci (erano ormai le 23:00....) ci siamo spostati in officina dove un motore (chiuso...!) di un 400 ci attendeva su un ponte. Abbiamo verificato i componenti principali e la loro ubicazione, abbiamo anche parlato dei rischi dei mancati controlli al livello dell'olio. A disposizione dei presenti un albero motore intero, bloccato da utilizzo veicolo senza olio... Non era intenzione terrorizzare i possessori di Burgman, ma solo chiarire che si tratta di una moto vestita da scooter, e che, soprattutto a chilometraggi elevati, occorre seguirlo e curarlo, perché i rischi sono quelli non solo di restare "a piedi", ma anche di guasti gravi in marcia con conseguenza spiacevoli.

Rientrati in salone si è collegata la diagnostica ad un AN400K8 in cui precedentemente era stato creato un "DTC", spiegando che lo strumento specifico ci consente di analizzare il difetto, restringere il campo delle cause, registrare gli eventi in prossimità del guasto. Ormai era davvero tardi, e tale dimostrazione è stata inevitabilmente rapidissima.

Abbiamo salutato consegnando un attestato di partecipazione (per chi non lo avesse ritirato ci contatti o passi nuovamente in negozio, era tardi e ci è "scappato" qualcuno.....).

Nei prossimi giorni inseriremo le impressioni avute in questo piacevole incontro. Una però la mettiamo: è stato fantastico per noi, ci è piaciuta la partecipazione attiva, lo scambio di informazioni, ci sono piaciute le richieste dei presenti. Ne faremo altri ?  Certo!!!!! Seguiteci !!!!

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